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鉅亨網新聞中心
在周三 (21 日) 普漲反彈之後,A 股昨 (22) 日低開震盪,全天大多數時候呈現下跌態勢,不過尾盤上證綜指頑強翻紅,其中石油石化、電力等板塊的漲幅居前,顯然是支撐市場的主力品種。資金流向上這一點表現得較為明顯,全天資金淨流出額為 135.58 億元,環比週三大幅提升;不過尾盤獲得逾 2.8 億元的資金淨流入。從尾盤資金佈局情況來看,資金似乎並不青睞權重板塊,二線藍籌更受歡迎。
中證網 23 日援引分析人士指出,市場昨日雖然受到權重股的積極支撐,但是其他多數板塊獲利回吐的壓力較大,可見短線資金入場動力不足,短線操作較為明顯,不宜急於加倉參與。
昨日,資金獲利回吐出現,短線操作特徵較為明顯。據 Wind 資料,昨日,滬深兩市資金淨流出逾 135 億元 (人民幣,下同)。分市場板塊來看,昨日滬深 300 昨日資金淨流出逾 32.61 億元,與上一交易日淨流入逾 20 億元的格局形成鮮明對比。不過昨日雖然開盤淨流出接近 22 億元,但是尾盤淨流入逾 5.6 億元,顯示出資金尾盤返場。
昨日創業板資金淨流出 21.33 億元,其中開盤淨流出逾 8.5 億元,尾盤淨流出額為 7757.48 萬元。由此,本週 4 個交易日均呈現出資金淨流出格局:在週一淨流出逾 30 億元之後,週二雖然回落至 17.92 億元,但是隨後逐日攀升,顯示出資金並未有明顯的駐留意願,反而是在事件性衝擊的影響下變得更為謹慎。
中小板方面也相似,昨日資金淨流出逾 31 億元,環比週三增長逾 3 億元,不過低於週一和週二的淨流出額。其中,開盤資金淨流出逾 16 億元,而尾盤淨流入 5367 萬元。
行情方面,昨日權重板塊尾盤的吸金顯然對滬指形成明顯助力,滬指尾盤頑強翻紅,上漲 0.07% 收於 3139.56 點;29 個中信一級行業中,收盤時共有 12 個行業收紅,其中,石油石化、汽車、電力設備板塊的漲幅居前,分別上漲 0.94%、0.7% 和 0.58%。相對而言,深市表現不敵滬市:深證成指下跌 0.06% ,創業板指下跌 0.27% 收於 1986.27 點,中小板指下跌 0.01%。
行業方面,昨日 28 個申萬一級行業中,僅有汽車行業獲得主力資金淨流入,不過額度較低僅為 3394.72 萬元;其餘板塊中,鋼鐵、房地產和休閒服務板塊的主力資金淨流出額較低,分別為 9870.72 萬元、1.28 億元和 2.04 億元;相對而言,有色金屬、機械設備、電腦和傳媒板塊是資金流出金額較大的板塊,分別為 11.13 億元、10.19 億元、8.69 億元和 8.34 億元。
尾盤通信、國防軍工和有色金屬板塊的資金淨流入額居前,分別為 2.20 億元、1.52 億元和 7539 萬元;醫藥生物、電子、鋼鐵和化工板塊的淨流入額也均超過 6000 萬元。
個股方面,昨日有 978 支個股獲得資金淨流入,而有 1809 只個股遭遇淨流出。其中,焦作萬方、中國核建和三位股份的資金淨流入額居前三位,分別為 2.16 億元、1.81 億元和 1.66 億元;雲南城投、華媒控股、海馬汽車等 11 支個股的資金淨流入額也均超過億元。相對而言,格力電器資金淨流出 3.22 億元,夏日活動 東方航空海天精工和吉宏股份的資金淨流出額均超過 2 億元。時尚商品
香港《文匯報》援引統一證券 (香港) 分析,資金面緊張有所紓緩,上海同業拆款利率結束全面上漲並回落 0.4 個基點。不過,儘管短期市場資金偏緊狀況略有改善,但年底整體資金緊張格局未有明顯緩解,市場存量仍然偏弱,拖累大市整體走勢難以大幅上行,但可留意一些「混改」概念的熱炒股份。技術上,上證及深證均進入橫行整固階段,股指暫時未有較明顯的「買入」訊號出現,遇反彈應先行減持套利,現時兩市均貼近 10 日線,如今日未見明顯突破,則先應作減持。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【洪安怡╱台北報導】
改善空汙問題,環保署擬提高移動汙染源排汙標準,汽、機車及大型車最高可分別罰到1萬8千元、3萬6千元及6萬元;業者指出,他們不是不願汰換,而是經濟考量,希望政府能規畫配套措施,例如提高補助等,來鼓勵業者汰換舊車,不要將業者逼上絕路。
環保署日前預告《交通工具排放空氣污染物罰鍰標準》修正草案,將提高車輛排放空氣污染物罰鍰標準,1年內被抓到排污違規可累計最高罰3倍,汽、機車及大型車最高可分別罰到1萬8千元、3萬6千元及6萬元,此外一期及二期柴油車,罰款也分別提高到原來的4倍及3倍,達到2萬元及1萬5千元,年度累犯者罰鍰上限更提高至6萬元。
昨日環保署召開「交通工具排放空氣汙染物罰鍰標準」修正公聽會,汽車貨櫃貨運商業同業公會全國聯合會秘書長李昭功、汽車貨運商業同業公會全國聯合會秘書長趙壽山、台北市汽車貨運公會理事長邱登山都出席表達意見,業者指一例一休已經加重負擔,環保署不應再「添亂」。
業者認為,政府如果沒有相關配套措施及緩衝期,大貨車跟小貨車成為累犯是必然的,如此不斷加倍罰下去,只怕到最後,業者難以生存,只能「死給你看」。
環保署空保處簡任視察胡明輝說,罰則提高是提醒業者維修,並非以罰為目的,且國內目前老舊柴油大貨車還有8萬多輛,如果一台柴油大貨車新車環保署補助30萬,全部補助的話需要240億元,柴油車空汙費一年也才收9億,20年也補助不夠,會先把意見全部記錄下來,再做討論。
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